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中國最賺錢高鐵來了:京滬高鐵將于1月16日登陸上交所

創造了A股最快IPO(首次公開發行)過會紀錄的京滬高鐵,即將登陸上交所。

1月14日晚間,有中國最賺錢高鐵之稱的京滬高鐵(601816)公告稱,公司股票將于1月16日在上海證券交易所上市。

此前的2019年10月22日,京滬高鐵首次遞交《首次公開發行股票招股說明書》。23天后的2019年11月14日,京滬高鐵IPO申請獲證監會發審委通過。這一舉刷新了2018年工業富聯(601138)創下的36天的過會速度紀錄。

不過,京滬高鐵并未想市場想象的那般,以一路綠燈的姿態獲得發行批文。直到一個多月后的2019年12月20日,京滬高鐵才獲準發行。

2020年1月3日凌晨,市場矚目的京滬高鐵披露了發行價格及詢價情況,4.88元/股的價格遠超每股凈資產的同時,也是新股發行中真正意義上的首次突破23倍市盈率的天花板。

根據公告,京滬高鐵的發行價格4.88元/股對應的發行市盈率為23.39倍,而Wind顯示,京滬高鐵截至2019年9月30日的每股凈資產為3.73元/股。

在京滬高鐵發行之前,亦有國資參股或控股的公司發行市盈率超過23倍,這是由于受限于有關規定,發行價格不能低于每股凈資產。

如果按23倍市盈率發行,京滬高鐵的發行價格應當為4.8元/股,而目前的定價僅僅高出了0.08元/股,融資規模僅僅多處出了5億元左右。

對于這種情況,有市場分析人士認為,新修訂的《證券法》最關鍵的是取消發審委,而與注冊制接軌的必然是發行市場的逐步放開,發行程序中的市場化配套改革也是注冊制的精髓所在。

為此,京滬高鐵為真正意義上的首例突破23倍市盈率發行的新股。截至目前,尚未有新的新股發行市盈率突破23倍市盈率的案例,這一政策是否發生尚待觀察。

不過,從2019年10月22日首次遞交《首次公開發行股票招股說明書》,到2020年1月16日掛牌交易,京滬高鐵3個月內實現掛牌交易的速度還是堪稱“高速”。

而從發行結果來看,京滬高鐵的棄購情況并不嚴重。其中,網上投資者放棄認購1335萬股,棄購金額為6515萬元;網下投資者放棄認購10.26萬股,棄購金額為50萬元。網上、網下投資者放棄認購股數全部由聯席主承銷商包銷,包銷股份的數量為1345萬股,包銷金額為6565萬元。

京滬高鐵成立于2008年1月9日,注冊資本為428.21億元人民幣。經營范圍包括京滬高速鐵路建設、旅客運輸業務、咨詢服務、設備物資采購及銷售、物業管理、物流、倉儲、停車場業務等。

中國鐵路投資有限公司持有京滬高鐵49.76%的股份,為京滬高鐵控股股東。中國鐵路投資有限公司是中國國家鐵路集團有限公司(下簡稱“國鐵集團”)直屬全資企業,國鐵集團為京滬高鐵的實際控制人。

根據招股書,京滬高鐵本次募集的資金在扣除發行費用后,擬全部用于收購京福鐵路客運專線安徽有限責任公司65.0759%股權,收購對價為500億元,收購對價與募集資金的差額通過自籌資金解決。

京滬高鐵是中國最賺錢的高鐵線路運營方,招股書顯示,2016年度至2018年度,京滬高鐵的營業收入連年上升,2019年1-9月營收達到250.02億元;2018年度凈利潤達到102.48億元。而京滬高鐵的資產負債比只有14.6%。2016年至2018年,京滬高鐵毛利率逐年上升,從42.33%到46.08%再到47.69%,2019年1-9月,京滬高鐵毛利率達到52.58%。

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